1. Инструкцию На Русском Ford Escape 2005

Стоимость услуг по предоставлению одной инструкции - 99 руб. Предоставляем пробные страницы до оплаты! Пишите на Инструкция высылается по электронной почте в день получения подтверждения об оплате. ВАРИАНТЫ ОПЛАТЫ:. PayPal - 2.49$ - безопасно и гарантированно. В комментарии к платежу укажите нужную фирму/модель. На карту Сбербанка - номер 08785211 Сумма 99 руб (если не указана иная цена).

Инструкции пользователя на русском языке - огромный выбор. Инструкция Ford Escape до 2005. Ford Escape I - отзыв. Иду на рынок, нахожу Эскейп 2005г, но за 580тр. Ford Escape 2.3 i 16V 4WD AT 2005 г. Иструкция на русском для FORD. Мне нужна инструкция для Форд Эскейп. Toyota corolla 2005. Руководство по ремонту и эксплуатации Форд Эскейп. Ford Falcon 2002-2005.

Уведомите об оплате на адрес., кошелек для перевода: 56 сумма 99 руб (если не указана другая цена). В комментарии к платежу укажите модель и e-mail для получения инструкции. Webmoney - кошелек R39 сумма 99 WMR (если не указана другая цена) или кошелек Z61 сумма 1.99 WMZ. В комментарии к платежу укажите модель и e-mail для получения инструкции. QIWI - делайте перевод на номер телефона МТС 8-9 Уведомите о платеже на емаил info@rusmanual.ru. Через терминал - оплачивайте на номер Билайн 8-9.

Об оплате уведомляйте на емаил с указанием нужной модели. По SMS -. Bitcoin - сумма 0.00025 BTC на кошелек 33uiMNhiGuUYYLCSbRcoPhTGazoXFiLMzj.

Приобретение: Достался мне автомобиль по обмену старенькую шеврониву с доплатой ровно в стоимость еще одной такой же шевронивы. Состояние Эскейпа при осмотре у перекупа оказалось 'требует вложений', но и цена порядком ниже рынка. К американцам любовью никогда не пылал, зная сложности в поиске запчастей и отвращением сервисов, в частности официальных дилеров, обслуживать американцев. Но потребность в полном приводе (живу в сельской местности со сложным рельефом) и минимальном комфорте в виде кондиционера и автомата выбора в пределах 300 тыр.

Особо не давала. Общие впечатления: Предварительно по сравнению с шевронивой: тканевый салон достаточно аккуратный, пластик средней царапучести, органы управления эргономичные, все под рукой. Рестайл с привычным селектором АКПП в туннеле, а не на руле. В редкой машине мне удается нормально отстроить положение руля и спинки кресла под себя, но в данном аппарате получилось. Жесткие сидения, не как проваливающийся горшок в ШН.

Только застежка ремня, хоть и закреплена не жестко, а тросом, все равно где-то не на месте. А вот подлокотник совсем подкачал - короткий и поэтому бессмысленный, только как дополнительный ящик для барахла. Багажник - достаточно большой, что немаловажно для деревенской жизни и для собственного небольшого бизнеса. Управляемость и динамика: 'Теленок'. В поворотах валится при скорости выше 80 км/ч, пытается уйти в занос (мб пока с зимы не переобулся).

Мотор 2,3 пытается разгоняться шустро, но заметно, что ему тяжеловато. Тормоза ватные, но это возможно устранится, состояние опишу ниже. Подвеска средней жесткости, небольшие трещины и ямки проглатывает, но по весенним Челябинским дорогам кое-где опасаюсь крепко влететь, так как в отличие от Нивы чувства надежности ходовка Форда не вызывает. Автомат переключает адекватно, не пинается, хотя и в предсмертном состоянии.

До 120 км/ч относительно комфортно, дальше уже приходит понимание, что высокая скорость - это не сильная черта Эскейпа. Наконец о состоянии при покупке: Изначально на приборке вместо пробега прочерки, спидометр не работает, горят лампы ABS и Brake. Явное указание на неисправность ABS, но перепук пытался уверять, что абс работает, а не исправна сама приборка. О лечении абс расскажу потом подробнее. Хоть и прозрачная, но горелая жидкость указывала на наличие неисправности, но меня она мало интересовала, т.к. Ошибок не моргало, переключения плавные и адекватные. Дисконт при этом на машину был в пределах 100 тыр.

От среднерыночной, счетчик в голове выдавал 'разницы с рынком хватит на контракт и еще на пиво останется'. Побрякивает там-сям, детально не диагностировал. По ощущениям пустая правая передняя стойка, хотя со всех сторон сухая. По деревенским и Челябинским дорогам ходовку все равно раз два года перетряхивать, поэтому к этому придираться тоже не стал. Пуск легкий (дождемся зимы), крутится хорошо, посторонних шумов в работе нет. Труба черная, но не жирная. При холодном пуске с утра едва заметный сизый дымок пару секунд.

Вероятно поджирать масло будет, решать будем по мере потребности. Рыжики по кантам молдингов и под пластиковыми панелями багажника. Было предположение, что машина где-то черпанула брод, но родной ковер чистотой внутренней стороны лючка бензонасоса не подтвердил этого. Предполагаю, что жил форд длительное время в сыром гараже, от того и слегка зацвел в скрытых полостях. Начало эксплуатации: Дня через три после покупки стало теплеть и появились перебои в работе бензонасоса. Почитав, что он с легкостью меняется на бошевский за 800 р., полез в бак посмотреть что там. Я за 11 лет скорее всего первый.

Две сетки напрочь забиты грязью. Промыл очистителем, высушил и собрал обратно со старым насосом. По сей день полет нормальный. Через неделю поменял масло в дрыгателе, ибо ехать требовалось до Е-бурга.

Поменял и поехал. Полпути не проехал - давануло жидкость из автомата.

Вернулся на эвакуаторе, в сервисе долили жидкость, вернули на место выдавленную трубку щупа и благословили на дальнейшую эксплуатацию. Казалось бы все чики-пуки, только после этих процедур коробка перестала ощущать себя четырехскоростной - три передачи нормально работают, а при попытке переключиться в четвертую проскальзывания и моргания лампой овердрайва. Ездим пока на трех и копим деньги на разборку и дефектовку, параллельно поглядывая на контрактные автоматы. Параллельно продиагностировали абс - блок не отвечает, как будто его нет. На этой неделе решил заняться АБС, купил с разборки блок и пошлепал все в тот же сервис. Блок воткнули, сломав пару закисших трубок, пришлось вальцевать медные.

Спидометр и одометр заработали, лампа ручника погасла, а лампа абс горит все равно - ошибка по несоответствию VIN в блоке абс и мозгах дрыгателя. Записался на перепрошивку к ОД. Посмотрим, что из этого выйдет. Да и хрен бы с ней с АБС, но без нее не работает AWD, а вот он мне нужен, ради чего и покупался 'уазик'. Картинки позже, теленок сегодня чумазый. Многие спросят - для чего мне этот геморрой?

Надо:) Люблю я из г.вна сделать конфетку. Не первая уже такая машина. Это интересно, каждый раз видеть хоть небольшой, но положительный результат. Читаю мануалы, форумы, разбираюсь; что-то делаю сам, что-то в сервисе.

Денег на восстановление скорее всего уйдет больше, чем сразу бы взять машину без замечаний, но размазанные по времени расходы для меня проще, чем найти сразу бОльшую сумму. Данный отзыв планирую продолжать ходом приведения Эскейпа в приличное состояние. После небольшой мойки. Немного особенностей: родной майфун умеет принимать только нечетные частоты.

Салон относительно чистый, но есть прожоги от сигарет. Никогда не понимал свиней, курящих в машине. Если курите, то курите блин аккуратно. Помню, как покупал тойоту в 2011 году - пепельница заполнена с горкой, предыдущий хозяин бычки уже просто на пол бросал. Чек горит по коробке. Гасится скидыванием клеммы с аккумулятора.

Прикольная штука - открывание отдельно стекла на пятой двери. Но похоже бесполезная, не представляю где она может пригодиться. Был с утра у ОД. Ошибку по несоответствию VIN убрали, но блок АБС все равно продолжает себя считать праворуким эскейпо-трибьютом 2008 года выпуска и толком работать не желает.

Однако, по дороге домой пару раз в него приходило озарение - лампа АБС гасла и по ощущениям подключался задний мост (один раз в крутую горку, второй при правом повороте). Через короткое время снова загоралась вместе с 4WD, моргающим по 8 раз. С дилерского сканера распечатали ошибки, некоторые из которых заставляют голову выдумывать различные варианты развития событий. Двум сервисам заплатил за диагностику, а самое интересное не доглядели. После возвращения от ОД из головы не выходит появившиеся редкие отключения индикатора АБС и возвращающиеся парой с 4WD. Сидел скрипел мозгами, рассуждая что не бывает '.

поперек', в смысле чудес не бывает, покурил тырнета и обнаружил, что практически все аналогичные описанные случаи сходятся к лопнувшему зубчатому кольцу на любой из гранат. Осмотр дал результат - трещина на кольце переднего левого колеса. На других пока не увидел, без ямы не удобно. Приехали запчасти - колечко АБС на замену лопнувшему - 330 р. И задний тормозной цилиндр - 1060 р. Тормозной цилиндр был в рабочем состоянии, а вот штуцер прокачки в нем обломился.

Менять штуцер оказалось нецелесообразным - сам 200 р. + снятие-установка, работы по извлечению обломка, прогонка резьбы и т.д. Выходили в стоимость нового. Лампа АБС погасла, система работает, в песке трещит как надо. По полному приводу пока не понял, нет подходящей грязи.

Однако лампа АБС имеет обыкновение не гаснуть при каждом втором пуске. Сегодня моральная выдержка кончилась и отвез Форда на снятие, разборку и дефектовку коробки. Наверное, в самый дорогой сервис, который нашел. Но именно он мне показался наиболее надежным. Результатом должно стать заключение, ремонтировать или менять. Вечером уже звонил мастер - сняли, разобрали, посмотрели.

Просят меня быть для принятия решения. Подробности не спрашивал, на сон грядущий любая информация будет возбуждающей, хоть положительная, хоть отрицательная. С утра поеду, но готов к любому их трех вариантов - ремонт с пока неустановленной суммой, замене на беспробежный японченский контракт с заменой колокола или замену на такую же б/у московскую коробку с разборки с рискованным результатом. 900 км до ТО коробки после ремонта. Частичная смена масла. На прошлой неделе залез поменять задние колодки (1200 р.), оказалось сопливит еще один тормозной цилиндрик, при сжатии поршней буквально брызнул. Прокачать нормально из-за этого не получилось, педаль ватная.

Заказал, жду через пару дней. Жрем масло, запасаемся расходниками на замену колпачков и прокладок клапанной крышки. Дедушка Генри почему-то решил сделать свечные колодцы прямоугольной формы, поэтому вместо сальников колодцев еще три прокладки. По-моему, уродство.

Частичная замена масла в АКПП после ремонта. Слитое масло было чистое как слеза, но регламент есть регламент. Взял 6 литров меркона, слилось и залилось 4, остальное в резерв, который, будем надеяться, ближайшие 100 000 км не пригодится. Замена заднего правого ступичного подшипника - 1000 р. Подшипник и 3000 р.

Со слов сервисменов - задняя ходовка еще родная. Может ли такое быть при пробеге 200 000 км? Не бренчит, не качает, хотя левый амортизатор чуток потеет. Что уж скрывать, масложор неприемлемый, в неделю 2 литра при пробеге тысяча плюс минус сто.

Кастрация катализаторов (1700 р.), замена прогоревшей гофры в выхлопной магистрали (750 р. Гофра +1000 р. Работа), замена шаровых (2х1500 р. Шаровые+ 2х1000 р. Работа), переборка-смазка шруса кардана, застучал - поллитра водки и двушка пива в гараже у товарища. После удаления катализаторов масла стала жрать на четверть меньше, стала чуть динамичнее. Стала дымить при перегазовках, теперь точная уверенность, что масло жрет изнутри, а не течет снаружи.

Загорелся чек по второй лямбде, но не удалось поставить обманку, выкрутить получится только сняв коллектор. Ровно половина пути дом-работа проходит по загородной трассе, а при скорости выше 50 км/ч Федя имел свойство выть с громкостью и тоном, пропорциональными скорости. Вой не зависел от оборотов двигателя, нагрузки, разгонов или торможений, поэтому редуктора из рассмотрения отпали. Остались подшипники. При диагностике с явным люфтом оказался только задний правый, который и был заменен (про это вроде я писал). Стало заметно тише, пропала зависимость громкости от поворотов. Но все равно не.

Перебрав шрус кардана, устранили стук в начале движения и частично вибрацию, но на гул это не повлияло. На улице 0 градусов и ниже. Ощущается, что не хватает подогревов - в первую очередь зеркал, ну и поджопников. Даже в Ниве и то и другое было. В мокрую погоду лобовое стекло сильно затягивает, ездить можно только направив поток на стекло.

На грязной дороге адски закидывает стекло багажника, задний дворник практически не выключаю. Опять же в сравнении с нивой такого не было. По осенней деревенской грязи задний привод подхватывает ощутимо. Включается (как и отключается) незаметно, без толчков и стуков.

На холостых оборотах стало ощущаться остывание печки, прогревалась только на ходу. Доливать масла по 2 литра в неделю терпения вроде еще хватало. Денег на ремонт двигателя все равно не было и в обозримом будущем не ожидалось. Однако, в последний день моего осеннего отпуска мотор завелся с ощутимым грохотом. Решение приняло само себя - менять двигатель. Если замена колец, колпачков и прокладок выливалась в стоимость контрактного агрегата, то со стуком ремонт теперь уж точно выйдет дороже, даже не выясняя причин стука.

Поиски: Тырнеты пишут, что фордовский Duratec 2.3 это есть ни что иное, как мазда L3. На 2000 км после замены мотора слил масло для контроля - никакого криминала не обнаружилось, без осадка и стружки. Но качество родного фордовского масла 5W-30 не внушает доверия - оказалось это BP, что не далеко ушло от Кастрюля. Сейчас залил такое же, но в следующую заливку попробую мотюль, ниссан на нем ходил шикарно.

Расход масла до первой замены получился 150 грамм на 1000 км. Но тут речь скорее всего не о расходе через ЦПГ, а объеме подтеков - сопливила трубка щупа, мазнули герметиком; потеет из под старых прокладок клапанной крышки и свечных колодцев. Морозы не отпускают. На холодную противно шуршали ролики приводного ремня.

Других проблем не доставляли, но решил планово поменять, чтобы в ближайшие год-два про них не думать. обводной ролик.

натяжной ролик. Теоретически можно было поменять в нем только подшипник, но не те это деньги, чтобы колхозить. В очереди замена сальников раздатки. Три съема за год ускорили износ сальников промвала, а на хвостовике для профилактики.

Правый сальник и сальник хвостовика одинаковые - по 670 р., левый - 1100 р. Зима в Челябинской области выдалась жесткая. В редкую ночь у нас в деревне было теплее -20. Родной аккум (а точнее не родной, а то что досталось при покупке - Аком 55 а/ч) начал подводить при второй волне холодов ниже -30. Сначала достаточно было подзарядить и ходил до следующих морозов, потом в морозы приходилось заносить домой, в феврале пришлось таскать домой уже каждую ночь вне зависимости от температуры.

С тарзана при этом заводилась и в -39. Генератор при проверке дает нормальную зарядку 14 В. Хотелось проездить на старой батарейке еще и теплый сезон, но фиг - терпение закончилось и позавчера приобретен Тюменский Медведь на 60 а/ч за 3600 р., старый сдан в приемку за 600 р. В мае уезжал в отпуск, оставлял машину на парковке в аэропорту. На обратном пути километров через 10 пропала третья передача.

Первые две ок, а третьей нет. Переключил селектор в '2' и не спеша поехал домой гуглить. Постановка диагноза 'по фотографии' ничего не дала, поэтому с утречка поехал в сервис. Диагноз - блок соленоидов выработал свой ресурс и один из клапанов залип в открытом положении. Блок соленоидов, кстати, рекомендовали поменять еще в прошлом году. Просто 'по сроку службы', хотя проблем он не доставлял.

Периодически выскакивала ошибка датчика селектора. Индикация положения рычага при этом прыгала по приборке. Причем как самопроизвольно появлялась так сама собой и исчезала. Могла быть два-три дня, потом не быть полгода. Поверхностный осмотр проводки от датчика до мозгов ничего не дал - жгут собран на заводе, гофра, всякие обмотки-хренотки. Поменял сам датчик, кстати недешевый - 3200 за неоригинал. Прочистил и протянул все массы под капотом.

Неделю проездил без ошибки и снова вот она. Остается два варианта - или мозги или все таки коса. Ушли от кнопки блокировки относительно обосновано.

Во-первых, обход нештатных режимов работы трансмиссии при неисправностях, во-вторых, пытались освободить водителя от необходимости принимать решение головой, считая, что в экстримально-спортивную грязь на Эскейпе никто не полезет, машина-то позиционируется как легкий кроссовер. А вот с системой управления на самом деле намудрили. Первое место среди автопроизводителей в упражнении 'Вынеси мозг автомеханику, когда это сломается'. Если где-то есть полное описание логики работы данной связки 4WD/ABS, с удовольствием бы почитал.

Ушли от кнопки блокировки относительно обосновано. Во-первых, обход нештатных режимов работы трансмиссии при неисправностях, во-вторых, пытались освободить водителя от необходимости принимать решение головой, считая, что в экстримально-спортивную грязь на Эскейпе никто не полезет, машина-то позиционируется как легкий кроссовер. А вот с системой управления на самом деле намудрили.

Первое место среди автопроизводителей в упражнении 'Вынеси мозг автомеханику, когда это сломается'. Если где-то есть полное описание логики работы данной связки 4WD/ABS, с удовольствием бы почитал. Про обоснованность - поспорю. Обосновали только тем, что некоторые несознательные люди включают ее частенько не там где надо, да еще и забывают ее выключать (т.е.

Не читают инструкции, или не вникают в их содержание), в результате чего наглым образом ломают узлы автомобиля, давая им повышенные нагрузки (ездят с межосевой блокировкой на дорогах с твердым покрытием и высоким коэффициентом сцепления, в т.ч. Выполняя повороты/развороты), что в конечном итоге сказывается на репутации марки авто. Про неисправности это верно- было такое: сносились шлицы на приводном валу (правый - с промвалом и подвесным подшипником, причем за машиной слежу, поломка одномоментная, до этого ни люфта ни пр. У данного узла не было), трогаться невозможно - вал проворачивается с характерным хрустом. Нажав блокировку спокойно тронулся на прямолинейном участке, после разгона до 30 км/ч отключил блокировку и поехал на переднем приводе.

Таким алгоритмом катался неделю, пока не пришли запчасти. На безкнопочном только эвакуатор или галстук и две недели пешеходом.

По выше написанному могу добавить - предыдущий владелец злоупотреблял ездой на блокировке в зимний период. По поводу работы полного привода от датчиков ABS (Рестайл): Задние колеса подключает электронноуправляемая муфта, чтобы ей эффективно управлять, контроллеру необходимо знать скорость вращения каждого из колес, информация эта берется с датчиков ABS. Если один из датчиков выдает большую частоту оборотов, чем другие - система подключает муфту. По этой же причине отказ одного из датчиков, отключает все системы, работающие от них.

Даже небольшая забоина на кольце ABS, не говоря уже о его трещине (неравномерности зубьев) приводит к ошибке системы. На фото мое кольцо ABS которое не сильно ударилось обо что-то - в кружке зуб 'ниже' на полмилиметра, который дал ошибку ABS ( диагностика 'скрепкой' подтвердила - ошибка 47). Про обоснованность - поспорю. Обосновали только тем, что некоторые несознательные люди включают ее частенько не там где надо, да еще и забывают ее выключать (т.е.

Не читают инструкции, или не вникают в их содержание), в результате чего наглым образом ломают узлы автомобиля, давая им повышенные нагрузки (ездят с межосевой блокировкой на дорогах с твердым покрытием и высоким коэффициентом сцепления, в т.ч. Выполняя повороты/развороты), что в конечном итоге сказывается на репутации марки авто. Про неисправности это верно- было такое: сносились шлицы на приводном валу (правый - с промвалом и подвесным подшипником, причем за машиной слежу, поломка одномоментная, до этого ни люфта ни пр. У данного узла не было), трогаться невозможно - вал проворачивается с характерным хрустом.

Нажав блокировку спокойно тронулся на прямолинейном участке, после разгона до 30 км/ч отключил блокировку и поехал на переднем приводе. Таким алгоритмом катался неделю, пока не пришли запчасти. На безкнопочном только эвакуатор или галстук и две недели пешеходом. По выше написанному могу добавить - предыдущий владелец злоупотреблял ездой на блокировке в зимний период.

По поводу работы полного привода от датчиков ABS (Рестайл): Задние колеса подключает электронноуправляемая муфта, чтобы ей эффективно управлять, контроллеру необходимо знать скорость вращения каждого из колес, информация эта берется с датчиков ABS. Если один из датчиков выдает большую частоту оборотов, чем другие - система подключает муфту. По этой же причине отказ одного из датчиков, отключает все системы, работающие от них.

Даже небольшая забоина на кольце ABS, не говоря уже о его трещине (неравномерности зубьев) приводит к ошибке системы. На фото мое кольцо ABS которое не сильно ударилось обо что-то - в кружке зуб 'ниже' на полмилиметра, который дал ошибку ABS ( диагностика 'скрепкой' подтвердила - ошибка 47).

Ой навеяло воспоминания! Купил когда-то такой же и также: совсем не дорого, но нужны вложения. Или наоборот: нужны вложения, но очень не дорого. Еще и правый руль!

Слава богу, что расстался. Ну все кратно дороже, чем на японцах, которые у меня были до этого! Свечи - только родные!

Столкнулся с этим (5 лет назад) после заправки на Лукойле. Дважды поменял свечи (первый вариант - аналог подешевле), катушку зажигания.

Долго искал подушку опоры двигателя (сейчас не очень помню, кажется переднюю левую). Предлагали родную (напоминаю, 5 лет назад) за 13 тыс. Взял б/у за 2,5. Короче, на каждом шагу - засада!

Все запчасти кратно дороже!!! Продал в ущерб себе!

Бросайте это грязное дело! Не вспоминайте о фирме Форд, которая изначально делала ставки на не дорогую цену за автомобиль, но дорогие запчасти! Хотя эргономикой и экстерьером машина очень нравилась!!! Не вкладывайте в нее деньги!!! На самом деле запчасти относительно доступные и по наличию и совместимости с маздой, из фордов - с мондео.

Инструкцию На Русском Ford Escape 2005

Но это если подбирать запчасти самому, на сервисах пытаются разводить на всем. Благо нашел в Челябинске слесаря с совестью и руками. Со свечами пока не было проблем.

На контрактном моторе оставили те же, которые с ним и были - иридиевые и в отличном состоянии. По эргономике да, уже писал - редкий случай, когда мне получается удобно сесть и все под рукой. Ну а в итоге да - принял решение с этой машиной расстаться. Подумываю о Тойоте РАВ4.