• Аккумуляторные Батареи Пассажирских Вагонов. Руководство По Ремонту

15 Аккумуляторные батареи. Руководство по эксплуатации.

1. АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ СВИНЦОВО - КИСЛОТНЫЕ ДЛЯ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ '. По эксплуатации.
2. Аккумуляторные батареи. Пассажирских вагонов. И эксплуатации батареи.

Гнезда контактных разъемов межвагонных соединений 4.6.1. Гнезда контактных разъемов разобрать, протереть безворсными салфетками, смоченными в бензине Б-70, осмотреть, проверить размеры, неисправные и изношенные детали заменить, при ремонте выполнить следующий объем обязательных работ: а) дефектацию; б) ремонт или замену деталей с механическими повреждениями; в) замену негодного уплотнения; г) замену поврежденного замка; д) замену поврежденных изоляционных элементов; е) ремонт контакта; ж) испытания. Проверить плотность прилегания крышки к корпусу гнезда. При неплотном прилегании заменить пружины или поврежденную крышку. Крышку гнезда с трещинами, поврежденным или изношенным предохранительным зубом, не обеспечивающим запирание контактного штыря в гнезде, заменить. Изношенные или поврежденные уплотнительные прокладки заменить. Корпус гнезда, имеющий трещины, прожоги, отколы, механические повреждения поверхности в местах прилегания крышки, заменить исправным.

Корпус гнезда изнутри окрасить эмалью ГФ-92ХС до появления глянца по всей поверхности. Наружная окраска производится одновременно с окраской низа вагона. Нижнюю крышку гнезда осмотреть, прочистить отверстия для стока конденсата. Войлочное уплотнение промыть в бензине, свалявшееся уплотнение заменить. Проверить с помощью ключа работу блокировочного замка, неисправные замки заменить. Механизм замка и шарнирные соединения крышки после сборки смазать смазкой ЦИАТИМ-2а, ГОСТ 6267-74, или приборным маслом марки МВП, ГОСТ 1805-76. Изоляционное гнездо под штырь в соединительном гнезде и изоляционный диск глухого гнезда осмотреть, при наличии механических повреждений, следов подгара или нарушений глянцевой поверхности заменить.

Следы подгара, не превышающие по площади 5%, зачистить с покрытием лаком 1201. Пружину глухого гнезда осмотреть, изломанную или ослабшую заменить. Пружины, валики, шайбы, метизы гнезд, имеющие износ или нарушения антикоррозийного покрытия, заменить. Самопружинящий гильзовый контакт и зажимные приспособления осмотреть, при наличии механических повреждений, подгаров, следов перегрева заменить. Проверить исправность кольцевой натяжной пружины, неисправную заменить.

Контактные поверхности смазать кремнийорганическим вазелином КВ-3 с толщиной слоя 0,1 - 0,3 мм или пастой КПД, ТУ-6-02-833-74. Гнезда контактного разъема собрать и проверить электрическую прочность изоляции напряжением переменного тока частотой 50 Гц в течение 1 мин. В соответствии с Приложением 7.

Штыри контактных разъемов межвагонных соединений 4.7.1. Штырь разобрать без отпайки кабеля, детали протереть безворсными салфетками, смоченными бензином Б-70, осмотреть, при ремонте выполнить следующий объем обязательных работ: а) замену поврежденных элементов; б) замену дефектного кабеля; в) восстановление нарушенной разделки кабеля; г) замену поврежденного брезентового чехла; д) испытания. У штырей заменить: а) изолирующую втулку с механическими повреждениями, следами перекрытия, нарушением глянцевого покрытия; б) поврежденные или деформированные резиновые уплотнения; в) гайку с поврежденной резьбой или с разработанными шлицами под ключ; г) штыревой контакт при наличии следов перегрева или подгара. Проверить изоляцию и размеры кабеля межвагонного соединения.

Кабель с поврежденной изоляцией или не соответствующий номинальной длине заменить. Повреждение наружной оплетки не является браковочным дефектом и устраняется подмоткой хлопчатобумажной изоляционной лентой с последующей окраской лаком 1201. Проверить качество пайки кабеля в штыревом контакте.

Кабель заменить при повреждении более 10% жил. При меньших повреждениях или при неполноценной пайке кабель перепаять. Пайка считается полноценной, если жилы провода полностью облужены, припой не имеет шероховатостей и залит по всей окружности с плавным переходом от кабеля к контакту. Осмотреть разделку конца кабеля. Поврежденный веревочный бандаж заменить. Перепайку кабеля и его разделку производить по нормали ПКБ ЦВ Н-015-69.

Конец провода, идущий к штырю, заправленный в брезентовый чехол на конце под уплотнительной гайкой угольника, должен иметь веревочный бандаж. В уплотнительной гайке провод в чехле с веревочным бандажом не должен иметь радикальных перемещений. Рукоятка штыря должна иметь надежное резьбовое соединение с переходной втулкой и по окружности иметь все крепящие винты, предусмотренные чертежами завода-изготовителя. Поврежденный защитный чехол кабеля заменить новым.

Для защитного чехла разрешается применение брезентового рукава, ГОСТ 472-75. Брезентовый чехол снаружи покрыть лаком, например акриловым АК-113, ТУ 6-10-1296-75. Разрешается применение других лаков с эластичностью и стойкостью к атмосферным воздействиям не ниже АК-113. Отремонтированный штырь контактного разъема с кабелем испытать на электрическую прочность изоляции штыревого контакта относительно рукоятки напряжением переменного тока с частотой 50 Гц в соответствии с Приложением 7.

Электрические печи и калориферы 4.8.1. Ремонт электропечей, калориферов и их нагревательных элементов производить в соответствии с требованиями п. При ремонте нагревательных элементов дополнительно выполнить: а) проверить величину сопротивления нагревательных элементов, которая должна соответствовать Приложению 11; при уменьшении сопротивления более чем на 5% нагреватель заменить; б) изоляторы ТЭНов очистить, осмотреть, имеющие механические повреждения или следы перекрытия заменить.

У отремонтированных электропечей и калориферов после сборки величину сопротивления изоляции замерять мегаомметром на 2500 В. У калорифера после сборки проверить правильность установки и регулировки плавкого предохранителя и термостата. Котлы комбинированного отопления 4.9.1. Снять защитный кожух котла, очистить выступающие части нагревательных элементов и перемычки от пыли.

При ремонте котлов комбинированного отопления выполнить следующий объем обязательных работ: а) демонтаж перемычек и нагревательных элементов; б) дефектацию; в) ремонт нагревательных элементов; г) замену поврежденных деталей и узлов; д) подбор нагревательных элементов по группам; е) испытания. До демонтажа нагревательных элементов запрещается удалять накипь из котла при помощи раствора соляной кислоты или других реактивов, могущих повредить защитное силиконовое покрытие элементов. Все нагревательные элементы из котла демонтировать и направить в отделение по ремонту.

Транспортировку элементов производить с особой осторожностью. Удары и вибрации при транспортировке, могущие вызвать повреждение кварцевого стакана, не допускаются. У нагревательных элементов измерить величину сопротивления изоляции мегаомметром на 2500 В. Элементы с сопротивлением изоляции менее 100 МОм заменить.

Проверить величину сопротивления элемента. Элементы, сопротивление которых будет ниже 112 Ом, заменить. У проверенных элементов удалить стержень со спиралью из кварцевого стакана и осмотреть. Стержень и спираль с любыми видами повреждений заменить.

Выходное отверстие для газов в изоляторе стержня осмотреть, забитое прочистить. Поврежденное уплотнение между корпусом и стержнем заменить. При повреждении кварцевого стакана, наличии влаги внутри элемента, его загрязнении заменить корпус нагревательного элемента. Исправленные детали нагревательного элемента собрать. Корпус с нарушенным покрытием окрасить эмалью КО-88, ГОСТ 23101-78, или КО-813, ГОСТ 11066-74. Величина сопротивления новых нагревательных элементов должна быть 118 +/- 2,5 Ом, и сопротивление изоляции - не ниже 100 МОм.

У элементов проверить электрическую прочность изоляции напряжением переменного тока с частотой 50 Гц. Величина испытательного напряжения должна быть: а) новых элементов - 10000 В; б) у элементов, бывших в эксплуатации, - 8000 В. При испытаниях установить напряжение 4000 В и выдержать его не менее 5 мин., при этом ток утечки должен быть не более 4 мА; повысить испытательное напряжение до верхнего предела и выдержать элемент не менее 1 мин., при этом ток утечки должен быть не более 10 мА.

При испытаниях скорость подъема напряжения не должна превышать 50 В/с. Поврежденное уплотнение между элементами и котлом заменить.

Перемычки между нагревательными элементами с повреждениями, следами перегрева, подгара заменить. Испытанные нагревательные элементы установить в котел с постановкой уплотнения и соединить в группы по 6 элементов. Сопротивление группы из 6 новых элементов должно быть 708 +/- 15 Ом. Минимальное сопротивление группы из нагревательных элементов, ранее бывших в эксплуатации, должно быть не менее 680 Ом.

В одну группу из 6 последовательных элементов допускается устанавливать не более 2-х нагревательных элементов с величиной сопротивления 112 Ом. После установки в котел нагревательных элементов при испытании котла повышенным давлением проверить отсутствие течи из-под уплотнений элементов.

При демонтаже котла комбинированного отопления с вагона его транспортировку с вагона и на вагон производить со снятыми элементами. По окончании всех монтажных и испытательных работ установить защитный кожух для нагревательных элементов и перемычек. Дифференциальное реле 4.10.1. Дифференциальное реле осмотреть, очистить, при необходимости отремонтировать.

Аккумуляторные Батареи Пассажирских Вагонов. Руководство По Ремонту

Регулировку реле производить в соответствии с инструкцией завода-изготовителя. РЕМОНТ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ПРОВОДКИ 5.1. Общие требования 5.1.1. При всех видах ремонта вагонов проверить состояние заземляющих шин, проводов и наконечников высоковольтных и низковольтных цепей, цепей радиопроводки, соединительных коробок, кондуитов, выводов в вагон и наличие оконцевателей на проводах и кабелях. Неисправные провода вагонных сетей и неисправные установочные провода внутри светильников заменить. Замену производить в зависимости от технического состояния проводов. Вне зависимости от технического состояния заменять провода в следующих цепях: а) провода, идущие на тележках к термодатчикам нагрева букс; б) все провода в аккумуляторном ящике.

Замену неисправных проводов производить до ближайшего клеммного соединения или ответвительной коробки. Замену производить соответствующими проводами с сечением не менее альбомного. Для вагонов иностранной постройки марка заменяемого провода определяется по указаниям ЦВ МПС. Качество изоляции проводов с резиновой изоляцией проверять путем изгиба на 180° с радиусом изгиба, равным 3 диаметрам испытуемого провода. При этом изоляция не должна иметь трещин, видимых невооруженным глазом.

Качество изоляции проводов с пластмассовой изоляцией проверять навивкой 3-х витков на пруток с диаметром, равным 10 диаметрам проверяемого провода. При этом изоляция не должна иметь трещин, видимых невооруженным глазом. Монтаж проводов к выводным наборам, электрическим машинам, аппаратам, щитам и панелям производить в кондуитах и металлорукавах по нормали ПКБ ЦВ Н-016-70, если такая прокладка произведена заводом-изготовителем, или при ремонте 2-го объема. При монтаже проводов запрещается: а) присоединять провода к зажимам без наконечников (за исключением тех мест, где такое присоединение предусмотрено чертежами); б) прокладывать высоковольтные (свыше 1000 В) и низковольтные провода в одном пучке (если это не предусмотрено заводом-изготовителем); в) наращивать кабели и провода. При подсоединении проводов без наконечников их концы должны быть облужены и, в зависимости от конструкции соединения, скручены в кольцо или штырь.

Соединение проводов разрешается производить только на выводных рейках, выводах аппаратов и электрических машин, выводах щитов и панелей или в ответвительных коробках. Разрешается соединение проводки освещения, расположенной в специальных нишах и у потолочных светильников купе, производить пайкой или сваркой, если такое соединение предусмотрено конструкцией завода-изготовителя. Холодная скрутка проводов всех марок в электро- и радиоцепях и сварка многожильных проводов запрещается. Все провода, подходящие к выводам машин, аппаратов, светильников и пр., должны иметь маркировку, если она предусмотрена заводом-изготовителем. На проводах, не имеющих маркировки или имеющих неправильную маркировку, произвести ее восстановление по монтажным схемам ЦВ МПС.

Проводку электропневматического тормоза проверять, осматривать, ремонтировать и испытывать согласно 'Правилам ремонта и испытания тормозного оборудования вагонов' ЦВ/2331. Наконечники 5.2.1. Наконечники осмотреть, при необходимости облудить и пропаять припоем. Наконечники, не соответствующие сечению проводов, на которых они стоят, или имеющие изломы, оплавления, трещины, заменить. У проводов, имеющих около наконечников более 10% поврежденных жил или неполноценную пайку, наконечники перепаять. При повреждении до 10% жил свободные концы поврежденных жил плотно прижать к целым жилам и пропаять. Поврежденную у наконечников бандажировку проводов восстановить.

Провода с поврежденным возле наконечников наружным слоем оплетки на длине не более 15 мм разрешается ремонтировать изолировкой по всему поврежденному участку. При больших повреждениях провода заменить. Пайку наконечников, разделку проводов под наконечники, изолировку, марку припоя и прочие работы по напайке наконечников производить в соответствии с нормалью ПКБ ЦВ Н-015-69 или нормалью РЭЗ. В качестве флюса использовать раствор канифоли в спирте. Размеры наконечников должны соответствовать чертежам завода-изготовителя или нормалям ПКБ ЦВ Н-001-66, Н-002-62, Н-003-62, Н-007-62. Трубы и металлорукава 5.3.1. Осмотреть концы труб и металлорукавов в местах выхода из них электропроводки, при наличии заусенцев, острых кромок или других дефектов, которые могут вызвать повреждение изоляции проводов, зачистить их с удалением металлической пыли.

На концы труб или металлорукавов поставить недостающие изолировочные втулки или другие оконцеватели. Оконцеватели могут быть изготовлены из дерева, резины, капрона или другого изоляционного материала и не должны иметь острых кромок, могущих вызвать повреждение изоляции провода. Трубы под электропроводку заменить при наличии вытертости, прожогов, пробоин, замятой или поврежденной резьбы, а также вмятин глубиной более: а) 4 мм - для труб 1/2'; б) 6 мм - для труб 1'; в) 8 мм - для труб 1:1/4' до 2'. Трубы высоковольтной подвагонной магистрали осмотреть.

Трубы размером 47 х 3 мм заменить новыми при наличии протертостей, прожогов, трещин, а также вмятин глубиной более: а) 4 мм - для кабеля диам. 36,5 мм; б) 6 мм - для кабеля диам. Новые трубы должны иметь наружный диаметр, толщину стенок и материал, соответствующий указанному в чертежах или указаниях ЦВ МПС. Трубы высоковольтной магистрали очистить от грязи снаружи и изнутри.

Стальные трубы изнутри окрасить лаком N 177, ГОСТ 5631-79, или БТ-982, ТУ 84-826-79, алюминиевые трубы изнутри не окрашивать. Металлорукава поломанные, имеющие вмятины глубиной более 4 мм, трещины, заменить. Разрешается соединять стальные металлорукава пайкой припоем ПОС-30, ГОСТ 21931-76. Поврежденные защитные шланги и брезентовые сшивные чехлы на проводах к генератору и выпрямителям заменить новыми, брезентовые чехлы окрасить. Окраску чехлов разрешается производить акриловым лаком АК-113, ТУ 6-10-1296-75, или другими лаками с эластичностью и стойкостью к атмосферным и температурным воздействиям не ниже АК-113.

Провода 5.4.1. Электропроводку сети освещения, силовую, радио, сигнализации, провода к сигнальным фонарям, штепсельным лобовым розеткам, сигнализаторам налива воды, нагревателям труб, подсветке подножек, термодатчикам нагрева букс, к светильникам по коридору, тамбурам и туалету проверить внешним осмотром в доступных местах. Провода с поврежденной или высохшей изоляцией заменить, проверить сечение проводов. Повреждение верхней оплетки на длине менее 100 мм разрешается устранять подмоткой изоляционной лентой. При больших повреждениях провод заменить. Для высоковольтных проводов (на напряжение свыше 1000 В) повреждение оплетки устранить подмоткой в два слоя изоляционной лентой; в местах, подвергавшихся термическому воздействию, - асбестовой лентой.

После изоляции место повреждения покрыть эмалью, например эмалью НЦ-929, ТУ 6-10-1331-73. Местное повреждение резиновой изоляции низковольтных (до 1000 В) проводов разрешается устранять изолировкой с последующей окраской эмалью, например эмалью НЦ-929. Высоковольтные провода (свыше 1000 В), имеющие местное повреждение резиновой изоляции, заменить. Провода сборок, имеющие более 10% поврежденных жил, перепаивать по целому сечению, если длина провода позволяет изъять поврежденный участок. В противном случае провод заменить. Выемку и заправку проводов в трубы производить вручную или средствами малой механизации, без рывков, не допуская обрыва жил проводов и их вытягивания.

При креплении проводов скобами под скобы прокладывать электрокартон толщиной 0,3 - 0,5 мм. Скобы не должны иметь заусенцев, электрокартон должен выступать по обе стороны скобы не менее чем на 3 - 5 мм. Концы проводов, подходящие к измерительным приборам, реле, контакторам и другим электроаппаратам, должны иметь полихлорвиниловые трубки по ТУ 6-05-1342-76 или другие оконцеватели на длине 20 - 30 мм.

Концы проводов, подходящие к светильникам, софитам, выключателям, штепсельным розеткам, электрокалориферам, электропечам и другим приборам освещения и обогрева, должны иметь оконцеватели из электроизоляционных трубок класса нагревостойкости не ниже 'Н', например трубок марки ТКР, ТУ 16-503-031-69. Применение полихлорвиниловых оконцевателей в арматуре освещения и обогрева запрещается. Выводные соединения проводов осмотреть, проверить прочность их затяжки, наличие шайб, гаек и контргаек, недостающие пополнить, с нарушенным антикоррозийным покрытием или изношенные заменить.

Гайки крепления выводных соединений, не имеющие контрящих устройств, устанавливать на пружинные шайбы или клей. Фигурные шайбы на выводных соединениях вагонов ГДР или ВНР установить выступами в сторону гайки. В выводном соединении зазоры между наконечниками, шайбами, выводами, гайками не допускаются. Постановка шайб между расположенными на одном выводе наконечниками запрещается. Затяжку выводных соединений производить только торцовыми ключами, затяжка пассатижами запрещается. Проверить правильность монтажа и соединений электропроводки в соответствии со схемой вагона. Проверить электрическую прочность изоляции проводов после ремонта электропроводки.

Проверку производить в соответствии с требованиями п. Подвагонная высоковольтная магистраль 5.5.1. Проверить сопротивление изоляции кабеля магистрали мегаомметром на 2500 В. При сопротивлении изоляции менее 8 МОм магистраль демонтировать, кабель заменить новым. Для замены кабеля рекомендуется применять провода марок ППСРВМ-4000 или ППСРМ-4000, ГОСТ 6598-73. Разделку концов нового кабеля производить по нормали ПКБ ЦВ Н-015-69.

Подрез жил при снятии изоляции не допускается. У исправного старого или нового кабеля концы на длине 150 - 200 мм пропитать лаком БТ-99, ГОСТ 8017-74. Детали крепления трубопровода магистрали осмотреть, очистить, поврежденные метизы и крепящие скобы заменить, имеющие нарушенное антикоррозийное покрытие оцинковать. Скобы облудить возле отверстия под болт. Опорную поверхность под трубы на вагоне очистить от старой краски и коррозии и окрасить лаком N 177 или 317.

Поверхность под постановку скоб на вагоне очистить до металла. Крепление магистрали на вагоне должно производиться по чертежам завода-изготовителя.

Новый кабель в магистраль протягивать вручную или с применением средств малой механизации. Прокладку вести без рывков. Обрывы части жил не допускаются.

В целях предотвращения повреждения кабеля рекомендуется протягивать его через трубопровод по участкам. У смонтированной на вагоне магистрали проверить: а) величину сопротивления заземления; б) электрическую прочность изоляции переменным током частотой 50 Гц в течение 1 мин. Напряжением по Приложению 7. Трубопровод магистрали, выдержавшей испытания, окрасить снаружи вместе с окраской низа вагона.

Шунты и шины заземления 5.6.1. Шунты заземления осмотреть, проверить отсутствие повреждений, качество пайки в наконечниках. Шунты с поврежденными проволоками жил заменить, с плохой пайкой перепаять. Новые шунты не должны иметь отклонений по длине и сечению от альбомных размеров. Заземляющие шины прокладывать таким образом, чтобы они не касались токоведущих выводов. Сечение заземляющих шин и перемычек должно быть не ниже альбомного. Болты крепления заземляющих шунтов, шин и перемычек должны иметь антикоррозийное покрытие.

Места под установку элементов заземления с поврежденным покрытием должны быть зачищены до металлического блеска и облужены припоем ПОС-30, ГОСТ 21931-76. Величина переходного сопротивления в одном заземляющем переходе должна быть не более 0,01 Ом. Места постановки элементов заземления после присоединения к ним шунтов, перемычек или шин окрасить. Испытание электрической прочности изоляции 5.7.1. Испытание электрической прочности изоляции проводов производить после: а) демонтажа с вагона всего электрического оборудования; б) ремонта электропроводки вагона.

Испытание производится до монтажа на вагон отремонтированного электрооборудования. Разрешается производить испытания после монтажа на вагон отремонтированного электрооборудования в соответствии с 'Технологией испытания электрической прочности изоляции вагонных электрических сетей' СКО НВРЗ СК 12.69.